Nous sommes officiellement autorisés par Alientech Srl Italie, les pionniers mondiaux de la remapping professionnelle de l'ECU.
Tous nos appareils de réglage professionnels dont KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM et POWERGATE sont 100% authentiques,
produits originaux de fabrication italienne à prix avantageux et compétitifs.
Nous fournissons des solutions de gros personnalisées et soutenons les services mondiaux de dropshipping.
Cet outil professionnel de réglage de l'ECU couvre une large gamme de compatibilités entre véhicules et équipements:
• Les voitures et les véhicules utilitaires légers (VLC)
• Machines agricoles, camions et bus
• Motocycles, ATV et UTV
• Équipement maritime et engins de pêche personnels (PWC)
Si vous rencontrez des problèmes de commande ou de produit, veuillez contacter notre équipe de support immédiatement!
Quoi de neuf?Le gouvernement de la République populaire de Chine a déclaré que les mesures de protection de la vie privée de l'Union avaient été mises en œuvre par la République populaire de Chine.
Votre adresse électronique:Vicky@jiutech.com Je suis désolé.
Dans cette intervention, nous nous sommes concentrés sur une Mercedes C200 W205 équipée du moteur OM651, l'un des moteurs les plus répandus du groupe, également utilisé sur les modèles C220 et C250 CDI.L'objectif était d'optimiser les performances tout en maintenant la fiabilité et la cohérence avec la logique de gestion originale, avec une marge opérationnelle significative sur la gestion du couple.
Grâce à l'ECM Titanium, le réglage a été effectué avec précision, en travaillant sur les paramètres de gestion du moteur pour exploiter pleinement le potentiel du moteur.
Spécifications techniques
- ECU: CRD3 de Delphes
- Type: moteur turbodiesel à quatre cylindres en ligne
- Titre du véhicule:
- Puissance: 136 ch (100 kW)
- Le couple: 400 Nm
Quelles modifications ont été apportées?
La première étape consistait à déverrouiller les limites de couple, en élevant la valeur maximale à 500 Nm.
Cette intervention a généré la majeure partie de l'augmentation des performances, étant donné que l'ECU est déjà calibré pour fonctionner à ce niveau.L'analyse de la carte montre que les modifications se sont principalement concentrées sur les tableaux de couple, avec une intervention minimale sur la gestion du carburant, limitée au moment de l'injection.
Au cours des phases d'essai, un problème critique est apparu en ce qui concerne la surveillance du couple: en cas d'accélération importante, l'ECU intervient, mettant le véhicule en mode de protection.
Pour résoudre le problème, plusieurs tests ont été effectués:
- désactivation de la surveillance en mg/Stk
- désactivation via des interrupteurs dédiés dans le conducteur
La première solution a montré un comportement non optimal: contrôle de traction trop intrusif et accélérateur moins réactif.
La solution basée sur le commutateur a donc été adoptée, permettant:
- une réponse accélérée de l'accélérateur
- contrôle de la traction conforme à la logique originale
- un comportement général plus équilibré
Enfin, le limitateur de vitesse a été retiré, ce qui, combiné à la boîte automatique 9G-Tronic à 9 rapports, permet au véhicule de dépasser 250 km/h.
Résultats obtenus?
- Puissance: de 100 kW → ~ 165 kW
- Le couple: de 400 Nm → ~ 500 Nm
- Livraison: pleine et sans heurts dans toutes les gammes de tours
- Consommation de carburant: réduite dans des conditions de conduite normales
